在换车频率慢慢的变快的今天，汽车保值率也慢慢的变成了消费的人在买车时必然会关注的点，毕竟保值率越高的车型，可以在换车时弥补一部分损失。前段时间中国汽车流通协会与精线大细分市场的汽车保值率报告前10排名，基本上也为我们展示出了在去年度二手车市场哪些车更受欢迎，也可以为广大购买的人购车时给出一些参考。

  在国内最为保值的车型无非是日系车，9大细分市场有7块“金牌”都是被日系拿下，有小型轿车的飞度)、紧凑型的思域)、中大型车的雷克萨斯ES)、小型SUV的吉姆尼、紧凑型SUV的CR-V)、中型SUV的汉兰达)、MPV的埃尔法)，这些车型分别拿到了各自细分市场的保值率第一。

  具体来看，飞度的三年车龄保值率为78.09%，这款车在二手车市场一直以来就很流通，车型可靠耐用、而且经济性高，所以对需要买第一台车的新手司机来说，可能会更适合，而且很多人拿二手飞度来练手，开两看再卖掉也亏不了多少钱。

  思域当之无愧，保值率达到79.75%，这款车不仅设计出色，并且可玩性极高，搭载本田地球梦发动机在同级别车型中性能出色， 新车价格也相当稳定，甚至过去很长一段时间这款车在终端都需要加价销售，完全是不愁卖的情况，热度很高。

  中型车的奥迪S4)可能大家都没想到，而且整个中级车市场进口车也不少，前5名的车型保值率甚至都达到了80%以上，这很难得，奥迪S4还高达86.97%。这款车本身实力也非常强悍，性能与实用性兼顾，而且考虑到进口的身份、354Ps马力的3.0T V6发动机，奥迪S4 48万多的价格并不高，性价比也不错。另一方面可能还是国外缺芯片的影响。另外，中型车市场凯美瑞)与雅阁)也值得一提，只有它们是来自于非豪华品牌。

  中大型轿车市场雷克萨斯ES以95.53%的保值率遥遥领先其他车型，但我们也不排除是终端加价销售的原因提升了其保值率。另外，ES也是雷克萨斯品牌的销量担当车型。

  吉姆尼在中国市场其实并没有大规模走量，但从产品力出发，吉姆尼的通过性非常高，在越野圈一直也算是传奇车型。如今由于取消了进口，只能从平行进口渠道买到，进一步诠释了什么是物以稀为贵。而且其实直到现在，市场上都没有能直接取代吉姆尼的车型出现。

  CR-V是紧凑型SUV市场唯一突破80%三年保值率的车型，这款车曾经被称为加价鼻祖，在国内畅销多年，如今虽然在终端也慢慢的开始出现优惠，但让利并不大。可靠、耐用、经济性高、空间大、乘坐舒适、设计符合国人喜好等等，几乎是一台没什么短板的车型，另外，本田的品牌力也很强大。

  汉兰达的高保值率其实不必多说，89.12%相当夸张，这款车无疑是目前7座中型SUV市场的标杆，直到现在终端依然需要加价销售。不过冠道)的表现也不差，达到了80.36%。

  奔驰G级的保值率超过了100%，达到104.47%，是妥妥地理财产品。终端常年缺货状态，加价销售，开几年不亏钱甚至还能赚一笔，这样的一种情况在作为消耗品的汽车界来说极其罕见，而奔驰大G无疑是神话。

  埃尔法也是如奔驰G级一样传奇的车型，保值率达到117.76%，加价数十万买它的大有人在。埃尔法已经不是一辆简单的商务汽车，明星效应、富豪效应下，它慢慢的变成了身份的一种象征。

  日系车近两年在中国市场销量日渐走高，2021年市场占比达到了22.6%，远超2018年的19.6%，在畅销的大背景之下，其实也能够为高保值率提供一定的保障。不过说起来其实德系也不差，2021年市场占比为22.3%，与2018年22.2%的情况基本持平。虽然没有增长，但至少市场占有率没有压缩，不过再说回到保值率，德系车的情况却并不如日系车理想，从以上分析不难发现，在这9大细分市场中，只有奥迪S4以及奔驰G级拿下了中型车以及中大型SUV车型的保值率第一排名，而德系大众旗下车型均无缘第一。

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