伶仃洋上，港珠澳大桥宛如一条长龙，连接起香港、澳门、珠海三地的交通往来；向北30多公里，今年6月通车的深（圳）中（山）跨海大桥与它“隔海相望”，后者被称为当今世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一；再把视线放到西南地区，有“世纪工程”之称的川藏铁路，创造了世界铁路建筑史的不朽奇迹……

  这些超级工程，或方便了当地群众的生活，或成功挑战了“不可能完成的任务”，而在它们的背后，都有着“新津智造”的身影——由成都市大通路桥机械有限公司（以下简称大通路桥）生产的桥梁支座、阻尼器、伸缩装置、装配化及智能化构件等产品。

  深秋时节，秋风带着丝丝微凉，经过短暂的午休后，工人们穿上工作服、戴上安全帽、陆续前往车间，不一会儿，车间内便响起了各类机器的加工声，铁花飞溅、机器轰鸣，生产线上顿时“热火朝天”……这是近日记者走进位于新津区希望西路的大通路桥见到的生产场景，今年以来，这样的景象每一天都在上演。

  “今年我们钢支座和伸缩缝类产品需求较往年上涨30%左右，一直满负荷生产，产品供不应求。”走在生产车间，大通路桥总经理刘军锋和记者说，截至目前，公司已完成了3.5亿元的订单销售任务，距离今年产值5亿元的目标还剩一个多亿，“我们有信心、有能力在四季度完成剩下的生产目标。”

  在生产车间，工人们熟练地操作机器，加工着各种路桥构件，一副副大小、形状、材质不同的桥梁支座、桥梁伸缩装置等产品在他们手中诞生。

  车间外的露天广场上，一辆辆叉车往来穿梭，将经过工艺打磨、标号装箱后的产品送上货车，从企业发往全国各地甚至国外的重大在建项目工地。

  “我们的产品主要有桥梁支座系列、桥梁伸缩装置系列，同时也为各类路桥设计院、企业定制产品，基本能满足市场上90%的客户的真实需求。”

  刘军锋介绍，桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，是保证桥梁力学结构稳定的重要装置。“可以把它比喻为桥梁的‘关节’，一方面能够将上部结构的重量和外部荷载安全地传递到桥墩；另一方面，能确保桥梁在水平方向和垂直方向上自由转动，同时吸收由于气温变化、荷载作用等因素引起的桥梁变形，防止结构伤害损坏。”

  “今年公司陆续引进了5.5米全自动数控立车、3500吨动静态压剪机等自动化设备，同时加大对技术工人的招聘和培养，提高生产效率，而此前公司投资4.2亿元在天府人机一体化智能系统产业园建设的新基地也有望在10月底投入生产，为公司完成年度生产任务提供有力保障。”刘军锋表示。

  四季度是冲刺全年生产任务的关键节点，大通路桥更是火力全开，采取多项举措保障生产任务圆满完成。

  “进入四季度，来到了公司制作的旺季，目前240多名工人都全部到岗，大家以饱满的精神情况投入到生产经营中，铆足干劲赶制订单。”看着生产线上不停歇的自动化机器，刘军锋向记者说道，为完成这一生产目标，公司进一步拓展了非核心部件委外加工渠道，以弥补产能不足的问题，同时采取“三班倒”的生产安排，做到“人停机器不停”地满负荷生产，确保每一笔订单高质量完成。

  谈及未来，刘军锋表示，公司将持续关注国内西部高烈度地区桥梁抗震救灾市场、东部沿海智能科技类商品市场以及中东、非洲市场的大基建项目。“我们将通过不停地改进革新和研发，保持市场之间的竞争优势，为客户提供更优质的产品和服务。”刘军锋说。

  新津是全国三大路桥构件基地之一，有四十多年发展历史，先后集聚新筑股份、大通路桥、济通股份等优质企业40余户，涵盖桥梁支座、盾构管片、连续式轨道板等产品。

  当前，全区正加快推动轨道交通产业“拓展谱系”，推动轨道交通整车、路桥构件等突破现有格局，切入新兴市场，通过开展“产销对接”企业市场拓展活动，持续助力企业市场开拓，已帮助大通路桥、新筑交科等企业签约海外项目订单1.5亿元。

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